今年7月下旬，我国参加了全球最大的航空展之一的范堡罗航展，这次航展也吸引了全球的航空公司以及民营飞机制造商的参加。
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而范堡罗航展作为最大的航展之一，是全球航空公司的心之所向，在这个舞台上各国可以充分展示自己飞机的先进性，而且这里的成交量很大，通常一次可以有着几百亿的成交量。
我国对于这次航展也是相当重视，拿出我们技术十分成熟的C919客机模型在全世界面前展览，体现我们东方大国的风采，势必要拿下大单。
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但让人意外的是，此次范堡罗航展成交了1036亿美元，这其中没有一分钱跟我国有关系，我国订单交易量为0，最终落得惨淡收场的地步。
那么，为何C919在国际航展上屡屡碰壁？国产客机为何难以走向更广阔的世界？
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惨淡退场的背后是挑战
在此次航展上，我国国产的大型客机C919模型也是亮相其中，这也吸引了许多人的目光，纷纷前来参观。
而不少航空公司和业内人士对于C919十分喜爱，纷纷赞美C919出色的性能以及先进的设计，舒适度也是一绝。
一些人在拿C919和同级别的波音机型和空客机型作对比，认为C919毫不逊色，甚至在很多方面都略占上风。
但同级别的波音机型和空客机型在此次航展上却拿到了许多订单，空客更是此次航展的最大赢家，订单签订“连绵不绝”。
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要说空客拿的订单多我们还能理解，但事故频发的波音机型却也签订了不少订单，这实在令人费解，更让人难以接受的是，我国的C919在此次航展上竟没有签订一单订单。
为什么受到许多航空公司和业内人士夸赞的国产C919客机难以卖出？背后又有着什么不为人所知的原因？
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其实，我们此次带去的C919飞机是模型机，而其他国家可都是真材实料的真飞机，造成这一原因的就是欧美禁止给我国发适航证。
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没有适航证就意味着国产C919不能在许多国际航线上运行，这也极大的限制了C919进入外国的市场。
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而造成这一原因就是以美国为首的欧美国家担心我国的客机侵占他们的市场，毕竟我国如今的客机有着极高的的性能，而且价格相对有优势，一旦进入外国市场很可能冲击波音机型和空客机型的市场占比。
相较于波音机型和空客机型可以做到的大批量生产，我国的C919还不能做到这一地步，产量很低，持有量也较少。
这是因为欧美国家比我们起步早很多，而我们是后继者，与欧美国家的产能有着断层式的落后，这也会让顾客心中担忧飞行安全的保障，飞行技术的隐患，所以也会影响C919的成交量。
其实，C919有着如今难以成交的局面是正常的，因为即便是如今的航空巨头空客，在此之前也有着如今的困境。
面对美国波音公司的打压，起初的空客并不比我们好到哪去，但欧洲一些国家为了打破美国的这一垄断地位，联合创立了空客公司。
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虽然刚开始甚至较长一段时间都面临着外界的各种质疑，订单量也是少得可怜，但由于技术的逐步完善和相关市场的开辟，空客也打入了国际市场，成为如今的航空巨头。
C919虽然技术已经相对成熟，但跟波音和空客相比，还有着一些差距，毕竟波音和空客在国际航线上经常运用，飞行技术上更为完善，经常面对各种风险也使得安全性相对较高，这也是我们的C919与他们的一些差距。
国产C919在此次国际航展上未能取得任何订单的原因之一就是我国客机所缺乏的品牌力，波音和空客是在全球都有名的航天巨头，国际航线少不了他们的身影，国际品牌力极强，而我国客机的品牌力相对较低，这也给发展国际客户带来了不小的难度。
如今我国的C919所处的困难比当初的空客更加的艰难，除了技术、品牌力和市场等方面的挑战，还受到了政治上的巨大影响，西方国家联合起来对我国客机的限制更是一大难题。
如何走出属于自己的路
面对如此多的挑战与困难，我国客机如何走出自己的路是必须要思考的事情。
首先一定要在保持原因的优良品质上进行技术的创新，不能停留在模仿外国客机的道路上，要有自己全新的理念和更强的研发能力。
其次就是要符合市场的需求，如今全球航空的客源量越来越大，人们对于客机的需求也越来越多，这也导致客机的市场份额增大，前景光明。
我国客机一定要抓住此次机遇，主动适应市场的需求，了解客户对于客机的偏好，有目的性的对我国客机产品进行改良，研制和创新更有市场竞争力的机型，满足更广大客户的需求。
最后要加强国际合作，与更优秀的航空公司交流，参加各种航展提高品牌的知名度，虽然受到欧美国家的针对，但也可以进行和其他国家航空公司的交流，提高市场占比。
范堡罗航展我国C919订单为0的惨淡背后，无疑是给我国航空敲响了一个警钟，我们应该深刻认识到在国际市场上立足还有着不小的挑战，许多问题仍需妥善解决，在保持原有优势的基础上进行改革和创新，走出属于自己的路。
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